Как США строили свой флот: на двух океанах

01.03.2016 Армия, История, Политика, Экономика

Армия, История, Политика, США, Флот, Экономика

В конце XIX века США столкнулись с геополитическим «кошмаром» — необходимостью содержать сразу два флота. На Тихом и Атлантическом океанах. Решение было найдено комплексное: повышение технического уровня флота, ускоренное экономическое освоение западного побережья вкупе с политикой бить потенциальных врагов первым. РесФед публикует очередную серию историка Сергея Махова о развитии флота США в XIX — начале XX веков.

III. Флот двух океанов

Итак, согласно кораблестроительной программе 1883 года «ABCD» должно было быть построено 4 бронепалубных крейсера повышенной дальности. Из них только три – «Аталанта», «Бостон» и «Чикаго» — были построены согласно проекту, четвертый же корабль – «Долфин», не нес никакой защиты, и был построен как авизо или, если угодно, судно связи. Что касается броненосных крейсеров – они имели водоизмещение от 3000 до 4500 тонн (самым большим был «Чикаго»), бронированную 38-мм палубу, и бронирование барбетных установок от 51 до 76 мм.

Главный калибр состоял из двух (в случае «Чикаго» — четырех) 203-мм орудий длиной 30 калибров, шести 152-мм пушек, а также противоминных 57-, 47-, 37 и 12-мм орудий. Система бронирования на всех крейсерах была стандартной – согласно воззрениям, того времени орудийный снаряд имел настильную траекторию, соответственно нужно было защитить важные части корпуса от попаданий и осколков. Броненосная 38-мм палуба по мысли разработчиков предотвращала проникание снарядов в котельное отделение и паровые машины, дополнительную защиту представляли угольные ямы, расположенные над броневой палубой. У бортов защита имела скос, чтобы встретить снаряд под углом, близким к нормали.

Все три крейсера имели возможность нести и парусное вооружение типа «шхуна». Сделано это было для увеличения автономности. Дальность их при полной загрузке угля составляла 3900 миль экономичным 10-узловым ходом.

Бронепалубный крейсер «Чикаго» (1885).

Если сравнить крейсера программы «ABCD» с подобными кораблями других стран, то придется откровенно сказать следующее: они были тихоходными, не мореходными, слабовооруженными, и имели скверную защиту. Для примера, русский броненосный крейсер «Адмирал Корнилов» (1888 год) имел водоизмещение 5880 тонн, бронированную палубу от 38 до 76 мм, дальность плавания 5000 морских миль, скорость 17.6 узлов, и уступал американцам лишь в калибре вооружения, имея четырнадцать 152-мм орудий. Вроде в вооружении выигрывают американцы, скажете вы? Не совсем.

Американские 203-мм пушки обладали малой скорострельностью, производя 1 выстрел в 2 минуты, тогда как закупленные русскими во Франции 152-мм орудия Кане давали до 10 выстрелов в минуту максимально, и 4 выстрела в минуту в качестве общепринятого стандарта. Таким образом, американец мог выпустить за две минуты только 240 кг металла (два снаряда из двух башен), тогда как «Корнилов» (имея 7 пушек на борт, и базовую скорострельность 4 снаряда в минуту при весе снаряда в 40 кг) — 1120 кг металла, пусть и при меньшей пробивной способности.

Собственно, американцы понимали, что проекты их крейсеров нуждаются в корректировке, поэтому следующий корабль – бронепалубный «Чарльстон» — был построен по купленным в Великобритании чертежам. Именно поэтому «Чарльстон» — это фактически полная копия приобретенного Японией у англичан крейсера «Нанива», который хорошо известен нашему читателю по событиям русско-японской войны. Недостатком данного проекта были те же самые 203-мм орудия, которые все так же давали 1 выстрел в две минуты.

Именно поэтому на творчески переработанном американцами проекте бронепалубника «Ньюарк» от башен-барбетов с 203-мм орудиями отказались, и вооружили крейсер двенадцатью 152-мм орудиями. Сэкономленный вес позволил увеличить скорость и дальность хода – соответственно 18 узлов и 4520 миль.

Бронепалубный крейсер «Ньюарк» (1888).

Примерно в это же время были заложены два броненосных крейсера – «Техас» и «Мэн», которые после постройки для придания им более значимого статуса американцы переклассифицировали в линейные корабли II ранга. По сути же это были броненосцы береговой обороны, имеющие всего два орудия главного калибра в одноорудийных башнях, приемлемую скорость (17.8 узлов), мощное бронирование (главный пояс 305 мм плюс бронированная палуба 25-76 мм), малую дальность плавания – 2900 миль. Различие между «Техасом» и «Мэном» состояло лишь в калибре и расположении башен главного калибра. У первого они были расположены ближе к центру корабля по диагонали, что давало возможность вести огонь даже при волнении на море. У второго башни были размещены ближе к носу и корме соответственно, что ухудшило возможности их использования.

Корабли эти мало того, что строились долго, так еще и оказались очень сырыми, недоработанными. «Техас» из-за отвратительной мореходности, постоянных поломок и аварий получил на флоте прозвище «Старый Вуду» (Old Hoodoo), то есть «несчастливый корабль».

Отдельное слово стоит сказать о 305-мм пушках главного калибра. Их скорострельность была чудовищно низкой, и составлял 1 снаряд в 4-5 минут. Это было вызвано тем, что перезаряжать оружие можно было только при нулевом угле возвышения, соответственно после каждого выстрела орудие переводили в горизонтальную плоскость, а потом снова начинали прицеливание. Отсюда же следовал вывод, что точность такого способа ведения огня была никакой.

Линейный корабль (броненосец) II ранга «Техас» (1895). Чертеж.

При этом британцы, при помощи которых разрабатывался этот проект, предлагали вместо двух одноорудийных башен с 305-мм орудиями поставить две двухорудийные башни с 254-мм орудиями, у которых пушки давали один выстрел в две минуты, и их не требовалось перезаряжать столь варварским способом. Однако янки отказались от этих нововведений — ведь у только что вступивших в строй бразильских линкоров «Ричауэлло» и «Акидабан» артиллерия главного калибра состояла из 234-мм орудий, и американцы хотели получить решающее преимущество. По факту же преимущества этого они добились только на бумаге – издержки бюрократии – 305 мм в тетрадочке действительно выглядят больше 234-мм. А если заняться простейшими расчетами, выяснится, что не все так радужно.

Прежде всего, у «Техаса» на борт могло стрелять только одно 305-мм орудие. У бразильского «Ричауэлло» — два. Вес снаряда на американце составлял 394 кг, на бразильце – 172.4 кг. Американский снаряд мог пробить борт «Ричауэлло» на 5 км и ближе, бразильский – только на дистанциях меньше километра, и то, при особом везении. Однако если мы вспомним об особенностях американского 305-мм орудия того периода, то получается, что вес выбрасываемого металла в 5 минут у бразильца составлял 1724 кг. И это против 394 кг у американца. Таким образом, бразильский корабль мог просто засыпать своего визави более легкими снарядами, поражая небронированные надстройки, оконечности и т.д.

Именно поэтому на «Мейне» американцы перешли на двухорудийные башни с 254-мм пушками, которые имели вес снаряда в 225 кг, но скорострельность и точность несоизмеримо более высокую – 1 выстрел в минуту и перезарядку в любом положении. Понимая, что США все равно отстает от мировых морских держав, секретарь по флоту Бенджамин Трейси выдвинул амбициозную кораблестроительную программу, согласно которой за 10 лет предполагалось построить 200 военных кораблей разных классов. На это требовалась гигантская сумма – миллиард долларов. Конгресс, ошарашенный такой фантастической цифрой, с негодованием отверг это предложение.

Барбетная 305-мм одноорудийная установка на броненосце «Техас».

И вот здесь стоит сделать отступление, и пояснить, что к чему. Как все знают из истории, после американо-мексиканской войны 1846-1848 годов США вышли к тихоокеанскому побережью Америки. И теперь у янки появилось два морских ТВД, почти несвязанных между собой – в Атлантическом и Тихом океанах. Ситуация еще более усугубилась после покупки у России Аляски. По сути, образовалась черная дыра, через которую могло вторгнуться любое количество завоевателей, и США этому помешать не могли. Никак. Дело было лишь в желании или нежелании этих самых гипотетических завоевателей. Основные кораблестроительные мощности американцев находились на востоке, а черная дыра на западе.

При этом в случае начала военных действий американцам пришлось бы воевать теми кораблями, которые базировались на тихоокеанское побережье до войны, ибо расстояние от Нью-Йорка до Сан-Франциско через мыс Горн (Панамского канала тогда не было) составляло 17 000 миль. Если принять экономичную скорость хода эскадры за 10 узлов, то первая помощь могла подойти минимум через 70 суток. Если же вспомнить, что корабли броненосных флотов на такую дальность не были рассчитаны, и что по пути придется делать как минимум 4 бункеровки (загрузки угля), то срок возрастал до 90 дней, или трех месяцев. Если же сюда добавить непогоду (ведь придется миновать мыс Горн, а там по статистике лишь три не штормовых дня в году), то смело можно определить такой переход как 100-дневный. И это самый оптимистичный подсчет. Для сравнения можно привести поход в 18 000 миль Второй Тихоокеанской эскадры, который начался 2 сентября 1904 года, и подошли русские моряки к Цусиме только 14 мая 1905 года, то есть через полгода! При этом, не будем забывать, что после такого круиза эскадра представляет из себя лишь относительную боевую ценность, экипажи вымотаны донельзя, в бункерах угля практически нет, машины изношены и требуют профилактики и ремонта.

Парусно-винтовая яхта огибает мыс Горн. На рисунке на самом деле очень хорошая для этих широт погода.

А что же такое 100 дней? Напомним, что за 100 дней Наполеон смог дойти от Гренобля до Парижа, завоевать Францию, вторгнуться в Бельгию, проиграть Ватерлоо и отречься вторично от трона. При этом прибывшая через гипотетические 100 дней к месту боевых действий американская эскадра по своей боеспособности будет как раз напоминать эскадру Рожественского.

Какой же выход из этого положения? Военно-морское ведомство США увидело только один вариант – строить два независимых флота – на Тихом океане и в Атлантике. Вообще, параллели с Россией тут очень к месту, правда у России положение еще хуже, ибо у нас ЧЕТЫРЕ независимых военно-морских ТВД (Балтика, Черное море, Северный Ледовитый океан и Тихий океан). Но точно так же, на начало 1890-х годов по пути из Атлантики к тихоокеанскому побережью у американцев не было ни дружественных портов, ни баз, ни пунктов снабжения. Именно поэтому никакого другого варианта, кроме как строительства Флота Двух Океанов, США не видели.

Что подобное решение значит для экономики? А оно значит следующее – что траты на флот возрастают не в два, как могло бы показаться, а в четыре и более раз. Почему? Прежде всего – дублирование составов эскадр. Ведь, как мы выше с вами выяснили, маневр межтеатровыми силами очень сложен и фактически бесполезен. То есть если мы, к примеру, на Атлантике имеем 2 линкора, 6 броненосных и 10 бронепалубных крейсеров, то и на Тихом океане нужно иметь такое же количество. Далее – средства на инфраструктуру флота. На атлантическом побережье у нас уже все построено, там только надо время от времени обновлять и модернизировать производство. На тихоокеанском побережье нет ничего, и рутинная замена водоотливных трубок в паровых котлах превращается в страх и ужас. Кроме того, надо создать запасы провизии, угля, боеприпасов, запчастей. Надо создать верфи и ремонтные мощности. Надо соединить тихоокеанские порты с восточными с помощью железных дорог, которые надо построить.

Это все гигантские траты, которых избежать не получится. Ну и наконец – самое узкое место. В любом случае, маневр между театрами в случае большой войны делать придется. Но для того, чтобы корабли дошли из Нью-Йорка до Сан-Франциско – нужно строить флот снабжения. Это угольные суда. Это провиант-шипы. Это транспорты по перевозке войск и боеприпасов. В общем, это тихий ужас, который испытали в свое время морские ведомства России и США.

Флагман Тихоокеанской эскадры США в 1893-1902 годах – бронепалубный крейсер «Филадельфия».

Но Конгресс и финансовые органы руководствуются другой логикой. Во-первых, научно-технический прогресс никто не отменял, и понятно, что построенные корабли через 5-10 лет просто устареют. Далее, а кто вообще нам может угрожать в Тихом океане? И почему вообще есть уверенность, что какой-то гипотетический враг приплывает в тот же Сан-Франциско и начнет что-то там завоевывать?

Давайте ради интереса сравним американские силы на Тихом океане в 1894 году и японский флот, который находится в 5000 миль от Тихоокеанского побережья США. Итак, японский флот состоял перед японо-китайской войной из 1 полноценного броненосца («Фусо»), 9 бронепалубных крейсеров, 1 броненосного крейсера («Чиода»), 2 броненосных корветов («Хейей» и «Конго») и 22 миноносцев. К концу года японский флот пополнился еще двумя бронепалубными крейсерами – «Идзуми» и «Такао».

Все 3000-мильное побережье США в Тихом океане защищали 64 военных корабля, 21 из которых был деревянными корветами и фрегатами, морально устаревшими и фактически небоеспособными. Из значимых кораблей там были только 3 бронепалубных крейсера «Чикаго» и «Бостон» (которые мы уже упоминали, к тому времени устаревшие) «Филадельфия», 3 бронированных канонерских лодки, и… всё. Да, к этому следует добавить и Азиатскую флотилию США, базирующуюся на британский Гонконг. На 1894 год это было 2 канонерки и 1 катер береговой охраны. Кроме того, на верфи Мар-Айленд спешно достраивался новейший бронепалубный крейсер «Олимпия».

Бронепалубный крейсер «Олимпия» (1896).

Да, у калифорнийского побережья было в наличии еще несколько морально и технически устаревших мониторов, но как мы помним из предыдущей части, эти корабли были совершенно немореходны и по всем статьям проигрывали новым крейсерам. Таким образом, даже обычный японский флот, не говоря уже об эскадрах великих морских держав, был на порядок сильнее Тихоокеанского флота США, состоящего из эскадры Тихого океана и Азиатской эскадры.

Но как же выйти из этого порочного круга? Когда ты понимаешь, что логистическая яма просто высасывает средства, так нужные и для гражданской жизни, и для армии и флота? А выход один. Организовывать и начинать войны самим. Начинающий войну имеет возможность заранее сосредоточить корабли на нужном театре, сам выбирает время и место удара, и сам выбирает, какими силами будет делать удар, и, соответственно, по каким силам.

Именно так начиналась испано-американская война. Американцы инспировали взрыв своего броненосца «Мейн» на Кубе, и начали военные действия на Кубе, Пуэрто-Рико и Филиппинах. На тот момент американский флот обладал 4 новейшими броненосцами («Индиана», «Массачусетс», «Айова» и «Орегон»), 2 броненосцами II ранга (по сути – броненосные крейсеры, «Техас» и «Нью-Йорк»), 7 бронепалубными крейсерами, а также канонерскими лодками, катерами береговой охраны и т.д.

Испанцы имели только1 линейный корабль («Пелайо»), 3 устаревших казематных броненосца, 7 броненосных, 6 бронепалубных крейсеров и 12 незащищенных крейсеров. Но следует не забывать, что основная часть испанского флота находилась на Пиренейском полуострове, на Кубе испанцы имели 4 броненосных крейсера и 2 контрминоносца, а на Филиппинах – 4 незащищенных крейсера, 2 бронепалубника и 1 канонерскую лодку.

Бой в Манильской бухте, 1898 год.

Естественно, что превосходство у американцев было подавляющим, ведь, как мы помним, тот, кто начинает войны, сам выбирает, какими силами, куда и по кому ударить. Сначала Азиатская эскадра Джорджа Дьюи ударила по Маниле. Против 7 испанских кораблей американцы имели 4 бронепалубных крейсера и 2 частично бронированные канонерские лодки, однако американские корабли были гораздо лучше вооружены и защищены, как мы помним. У испанцев два корабля («Рейна Кристина» и «Кастилья») имели водоизмещение более 3000 тонн, и совершенно не имели защиты, поэтому представляли собой отличные мишени, которые можно было расстреливать безнаказанно даже с близких позиций. «Веласко» и «Дон Антонио де Улоа» представляли из себя то же самое, только размерами поменьше. И лишь «Исла-да-Куба» и «Исла-ла-Луссон» имели 64-мм броневую палубу, но это были маленькие 1000-тонные кораблики, со слабым вооружением (120-мм пушки) и низкой скоростью (14 узлов они давали только на мерной миле, при испытаниях в 1889 году). В результате американцы занялись обычным избиением младенцев.

В битве при Сантьяго-де-Куба была разгромлена испанская Вест-Индская эскадра адмирала Серверы. И опять сравнение состава эскадр в явную пользу США. 3 линейных корабля («Орегон», «Айова», «Индиана»), 2 броненосца II ранга («Техас» и «Нью-Йорк»), вооруженные яхты «Виксен» и «Глостер» против броненосных крейсеров «Инфанта Мария Терезия», «Кристобаль Колон», «Вискайо» и «Альмиранте Окендо», а также двух контрминоносцев «Фурор» и «Плутон». На американских кораблях стояли пушки калибром от 305 до 330 мм, у испанцев максимальным калибром были 280-мм орудия. Бронирование американских кораблей было мощным, главный пояс варьировался от 240 до 420 мм. У испанцев – от 240 до 305 мм. Вес американского 305-мм снаряда составлял 394 кг, вес испанского 280-мм – 225 кг.

Сражение у Сантьяго-де-Куба, 1898 год.

И получилась ситуация, о которой мы уже говорили. Пока Испания собрала и снарядила свои эскадры, пока они плыли в Вест-Индию и на Филиппины – вся война уже закончилась. Местные силы были разбиты, размазаны, уничтожены.
США благодаря этой войне не только получили перевалочные базы в Карибском море и Тихом океане – во-первых, они отпугнули потенциальных агрессоров от своих отдаленных территорий типа Аляски или Гавайских островов. Во-вторых, в США начали заказывать и покупать корабли другие державы, например Россия, купившая в 1901 году в Америке броненосец «Ретвизан» и крейсер «Варяг». Таким образом, США получили возможность подтягивать свое кораблестроение до мирового уровня за чужой счет.

В 1907 году состоялась крупнейшая пиар-акция, рассчитанная на другие морские державы. 16 декабря с рейда Хэмптон-Корта, Вирджиния, вышли в море 16 линейных кораблей Соединенных Штатов и 74 судна поддержки. Вышли в кругосветное плавание. Корпуса их были окрашены в белый цвет, именно поэтому эту эскадру назвали «Большим Белым Флотом». Эскадра проследовала вдоль берегов Америки к Магелланову проливу, далее поднялись вдоль чилийского побережья до Калифорнии, взяла курс на Новую Зеландию и Австралию, потом повернула к Филиппинам, проплыла мимо Йокогамы (намекая японцам, что США – это не Россия, и что с ними на море воевать не стоит). Далее корабли прошли по маршруту Коломбо-Цейлон-Суэц, посетили Египет, Турцию, Италию, и пройдя Гибралтар, взяли курс домой. 9 января 1909 год флот встал на свою стоянку в Хэмптон-Корте.

Поход Большого Белого Флота, 1907 год.

Помимо пиар-акции этот поход преследовал и практические цели. Американцы на примере Цусимы зримо увидели, что маневр от восточного побережья к западному – это отдельная и очень сложная операция. В походе проверялась износостойкость механизмов, вопросы снабжения углем, проблемы радиосвязи и следования большого количества кораблей в открытом море. Именно с этого момента и принято считать американский флот настоящим океанским флотом. Однако разорванность коммуникаций между востоком и западом все равно оставалась кошмаром для американского Адмиралтейства. Поэтому начиная с 1902 года в США крепнет мысль о постройке Панамского канала и того, что этот канал должен принадлежать исключительно Америке. Ведь в этом случае 17 000 миль между Нью-Йорком и Сан-Франциско превращаются в 4300 миль, то есть путь сокращается в 4 раза!

В 1904 году началось строительство канала под руководством американцев. Утром 13 октября 1913 года президент США Вудро Вильсон в присутствии гостей нажал золоченую кнопку, которая привела в действие взрывной механизм. 20 тысяч фунтов динамита разрушили у панамского города Гальбоа последнюю преграду и воды Тихого океана соединились с Атлантикой. Первое судно прошло по каналу 15 августа 1914 года, однако в октябре произошел большой оползень, который помешал его официальному открытию. И лишь 12 июня 1920 года Панамский канал был официально открыт. Еще в 1903 году США подписали с Панамой соглашение, что территория панамского перешейка арендуется США на 100 лет. В 1999 году канал и его гидротехнические сооружения были окончательно переданы в ведение панамских властей.